配资网站系统 从大众到本田，跨国车企重仓中国

继大众之后，又一家跨国车企提前与中国续约。

7月20日，Honda（本田）在官网宣布与广汽就双方旗下广汽本田汽车有限公司合资合作项目正式签署战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年。

按照此前的协议，广汽集团、本田、本田（中国）分别持股50%、40%、10%，原合约到期时间为2028年。

Honda官网截图

广汽本田自1998年成立以来，累计在中国销售整车超1100万台。随着新能源车的兴起，主打燃油车的广汽本田在销售端面临一定压力。不过，本田不仅没走，反而把合同延长了10年。

在本田之前，大众汽车也通过提前续约的方式与中国市场深度绑定，将上汽大众合资期延长至2040年。

一前一后，两份长约，既是态度，更是战略。

态度方面，这相当于告诉全球市场，中国市场仍然是外资汽车品牌最看重的市场。而提前锁定长约，则表明他们对中国市场仍旧充满信心。

一汽-大众首批出口车辆下线 (一汽-大众供图)

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬表示，中国市场的千万级用户基本盘、成熟的经销网络和品牌认知，是外资车企在其他市场上难以短期复制和替代的资产。

中国市场的汽车销量已连续17年位居全球第一，汽车保有量高达3.7亿辆。在新能源汽车方面，中国市场亦占据绝对优势。海外咨询机构Benchmark Mineral Intelligence的报告显示，2025年全球电动汽车销量中，中国市场占据超过62%的份额。

市场大，只是外资留下的“入门理由”。让跨国车企选择长期锁定，还有更深层引力。

先看政策。中国持续为跨国企业构建可预期、可信任的长期发展环境，让外资敢于做长期投资。

2023年以来，国家外汇管理局连续三年推出“一揽子”跨境投融资便利化政策，先后出台了近20项政策措施。下一步，国家外汇管理局拟再推出“一揽子”政策，进一步提升跨境投融资便利化水平。

再看产业。中国的比较优势，已经从“世界工厂”升级为“世界创新场”。

中国拥有全球最完善的新能源车产业链。从上游锂矿、正负极材料，到中游电池、电机、电控，再到下游整车集成与软件生态，每一个环节都有世界级供应商。

更关键的是，中国还有成本和效率优势。国际能源署估计，在中国生产小型电动SUV的成本，比在更发达的经济体至少低30%。

“中国速度”也频频让外资惊叹。大众汽车、CARIAD中国曾与小鹏汽车联合研发新车型“ID.与众07”，从概念提出到量产落地仅18个月。

中国速度+中国成本，意味着中国可以为外资提供更多时间优势和盈利空间。

此外，竞争充分也是优势之一。外资企业在中国经历极限竞争锻炼出的能力，可以反哺全球体系。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆曾将中国市场比喻为汽车行业的“健身房”，没有任何一个地方技术迭代如此之快、用户需求变化如此迅速。

值得注意的是，过去的合资，都是外国车企出技术、中国出市场，而在新的合作中，中国企业成为技术的主导者。

广汽本田副总经理林志斌向媒体表示，2027年广汽本田计划推出的三款全新车型将由中方团队主导整车定义。

在章弘看来，中外合资企业已进入“中方主导、技术反哺”的合资2.0模式。

章弘认为，外资通过保留品牌授权和全球资源，将能继续享有中国市场的销量和利润；主动“借力”中国产业链和快速迭代生态，则能快速补齐自身在电动化和智能化上的短板，实现产品的快速转型。

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本文来自微信公众号 “中新经纬”（ID：jwview）配资网站系统，作者：宋亚芬，36氪经授权发布。

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